魔法の液です。

日本中のテーラー好きの皆様、おはようございます。

毎回僕のブログを見て頂いて、ありがとうございます。
また、コメントやメールを頂き、本当に感謝です。ありがとうございます。

では、本題に入ります。

「株式会社 和光ケミカル」　通称　「WAKO’S」、

このメーカーの商品に「ＲＳＬ」ラジエター ストップ リーク と言う添加剤があります。
今日はこれに助けられました。

一か月ほど前の事です。

「おい！俺のあのトラクターをブチャッてくれんか？」　お客さん

「あれ捨てちゃうんですか？もったいないですよ！」　俺

「どこが故障してるですか？」　俺

「エンジンがかからんダ！」　お客さん

「今、欲しくたって、あんな小さいトラクター無いですよ！」　俺

「ほーか、ほんじゃー何とかしてくりょー！」　お客さん

ヤンマートラクター　ＹＭ１１１０Ｄ　です。　ヤンマーの名車と言えるでしょう。
何年前なのか知りませんが、なんと「パワーシフト」オートマ付きです。
その当時としては、ハイカラだったでしょう。

故障個所は噴射ポンプでした。中のピストンが完全に固着し、上がったままでした。
噴射ポンプ分解がメインの修理、そしてエンジンがかかったと思ったら、
ラジエターホースやラジエターから液漏れの発生、
なおったと思ったら、今度はヘッドガスケットから液漏れ。

エンジンを組んだり分解したり、組んだり分解したりの繰り返しでした。

今度こそ終わりだろうと、エンジンを始動させてみると、悔しいかな、またラジエター液が漏れてきた。

その原因がこれです。

縦に４ｃｍほどのヒビが入っていますよね。ここからでした。弱りました。どうしてやろうか？

ハンダ付け？　溶接？　えええーーーー？？？

そこでこれです。

添加剤を入れ、２０分ほどエンジンを回したでしょうか？

なんと漏れが完全に止まりました。まさに魔法です。
感動してしまいました。

これでこのトラクターの修理完了です。
添加剤に助けられ、結末が修理と言えるかどうか分かりません。添加剤でごまかしている？
が、しかし完了です。

自分は今現在消防団で、操法大会ポンプ車の指揮者役を練習しております。

「点検・報告」　「異常あるけど、異常なし」って感じですね。

以上です。川崎屋でした。

お知らせです。

日本中のJohn Deere ファンの皆様、こんばんは。
梅雨に入り、サッパリしないお天気が続いておりますね。

そんな、ここ甲府盆地より、イベントのお知らせがあります。

「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル」

名前は「クラッシックカー」ですが、車だけではありません。
「クラッシック発動機」も出品されます。

と聞いて、分かる方は分かりますよね。あの「テーラー少年」が出走します。

初めてでしょうか？
ネット上でなくアナログで、世間様にしっかりと、「俺がテーラー少年だ！」と公表するのは・・・・・。

こちらです。　　　　https://blog2.noukigu.net/tiller/

是非、見に行ってあげてください。
クラッシック発動機界の方でも、驚くような物を彼は出品します。そんな大学生です。

面白いです。その存在が面白い。

ブログを見たよ！と言って頂ければ、すぐに話が通ります。

よろしくお願いします。

以上です。
川崎屋でした。

Nothing runs like a deere

世界中のJohn Deere ファンの皆様、こんばんは。

毎日暑い日が続いているこの甲府盆地ですが、本日はもっと熱い方よりお仕事を頂きました。

ヤンマートラクター Ke-4 改 Ke-4J John Deere 仕様を納品させて頂きました。

以前ご購入頂いたお客様には、John Deere とは何か？どういう存在のメーカーなのか？
僕がどんな思いでこのトラクターを作ったのか？1時間ほど講義しました。

しかし、

㈱マップ　代表取締役　若林勝伸さま

一切、そんな講義は必要ありませんでした。

最初からこのトラクターを気に入ってくれました。

ご自分で John Deere というメーカーを予習してきてくださいました。

僕のブログも見てきてくださいました。

これだけ気に入って下さった方はいません。

先日このおもちゃをあげたところ、楽しそうに乗ってくれました。

無邪気な心、嬉しい時は素直にそれを表現する、本来誰しも持ち合わせている人間の心ですね。

大人になってもその気持ちは大切ですよね。

農機具業界に足りない心、それは「遊び心」。
僕のそんな思いから始めた、このKeシリーズ改John Deere 仕様です。
もっともっと、このシリーズをメジャーにしていきたいと考えています。

本日はありがとうございました。

高所作業車のレストアです。

世界中のJohn Deere ファンの皆様、こんにちは。

前回の投稿から、1ヶ月半以上の時間が経過してしまいました。
最近facebookを始めました。なのでそちらの方に気が行っていました。すみません。

で、今回はお題のとおり、「高所作業車のレストア」です。
写真をご覧ください。

サンケー高所作業車 「ＳＨＬ－３１０－Ｄ」 です。
写真ではパッと見た感じ、新車の様です。ですが、よく見ると中古です。
僕の目標は、新車でもない、中古でもない、「新中古車」というジャンルの確立です。

では、細かく見ていきましょう。

まず、荷台足元のコンパネを交換です。
鉄板よりコンパネの方がいいと言うお客様が多いです。その理由は、靴底が湿っていても滑らないからです。

次に、エンジン交換です。ミツビシ ＧＢ１８０(６馬力)　セルモーター仕様です。
高所作業車の場合、低速域エンジン回転で使う事が多いです。
なので、それにはトルクのあるエンジンが必要です。これなら低速回転域のトルクは抜群です。
新品のエンジンは気持ちいいです！

つづきまして、バッテリーとバッテリーターミナルの交換です。
バッテリーだけ交換しても、ターミナルの腐食でセルが回らないと言う故障があります。両方交換です。

そして、Ｖベルトとベルトテンションプーリーの交換です。
Ｖベルトが切れたから交換したけど、またすぐ切れちゃった！！？？という経験のある方？？？？
その原因は、テンションプーリーだったのでは？？？？
ローラーが回らなければ、ベルトとの摩擦で焦げてしまい、煙がモコモコ出てきますね。

まだまだ続きます。クローラの交換です。
コンクリートの上で切れてくれればいいんですが、畑の中でのクローラ交換は大変です。
ジャッキが効きません。機械が上がるのでなく、地面に穴が開きます。地球を持ち上げている気分です。

使う人が変わる事により、使い方も変化し、なぜかすぐに切れてしまいます。
人間で言うと、足袋からエアージョーダンに履き替えた気分でしょうか？

今度はワイヤー交換です。
高所作業車の故障の中で、一番ある！ある！って感じのところです。
綺麗サッパリ新品交換です。

エンジンをかけるのにキーを回す方法と、この機械には押しボタンスイッチでかける、２つの方法があります。
「スタート」と「ストップ」の両方とも交換です。

最後に、ブレーキの交換です。
銀色に光っているところがブレーキ部です。
外から見えませんが、ライナーとブレーキシューを新品にします。

こんなところでしょうか。

高所作業車は、致命的な故障がありません。例えばトラック荷台から落としたり、倒したり・・・・・・
通常の使い方であれば、必ず治る故障ばかりです。
もしメーカーからの、部品の供給が無くなったとしても、作ったり・加工したり・別の機械の部品を利用したり・・・
なおらない事はありません。限度はありますが・・・・。

以上になります。

中古高所作業車の仕上がりです。今回の品、￥328,000-税込となります。

最後まで見て頂き、ありがとうございました。

Ｐ．Ｓ．

「レストア」とは

事故や損耗が理由の通常の修理や整備ではなく、製造時期から年数がある程度経ったビンテージモデルなどを、復活、あるいは保存する事を目的に、修復や復元する事を指す。

参考文献 Wikipedia

ヤンマートラクター　KE-3　の納品です。

全国のＪｏｈｎ Ｄｅｅｒｅ ファンの皆様、こんにちは。
いつも僕のブログをご覧いただきありがとうございます。

春が来ましたね。
連日大風が吹いているこの甲府盆地、あちらこちらで桜の開花が目に付きます。
15日は仲間とお花見会をする予定です。楽しみです。

つい先日、ある業者様から連絡が入り、近々物が入荷しますよ、なんて言われ、
それ等がいつになるやら、まるでキリンの様に待っている状態が続いています。
それがはっきりしない為、このブログにもいまいち気合が入りません。すみません。

桜の開花に、赤いトラクター、そして赤い斜めのラインが入った軽トラック、
春の耕耘は皆様に幸運をお届けします。

とても気持ちがいいです。越冬した田んぼが綺麗になっていきます。

僕の軽トラですが、最初は赤いラインだったんですが、最近はピンク色に色褪せてきました。
つい先日、なんと走行距離が、180,000ｋｍに突入しました。
ですが、まだまだ乗ります。300,000ｋｍを目標にしています。

自分はお客様に、「機械は必ず暖機をしてください」と言います。
エンジンにとって一番悪いタイミングは、朝一番冷えている時にエンジンを掛けた時です。
油がまだ回っていない。にもかかわらず、いきなりエンジンを吹かす人がいます。
それは最悪です。皆様お気を付け下さい。

僕は必ず暖機します。「アイドリングストップ宣言」には、ある部分で反対です。
朝一番のアイドリングは必要です。
暖機せず毎日車に乗り、5？6？万ｋｍ付近の走行距離で車を買い替えるのと、
少々の暖機をし、30万ｋｍの走行距離で買い替えるのと、
はたしてどちらの方が、資源を大切にしているでしょうか？

間違いなく、大切に長く乗った方だと思います。僕の勝手な自論です。

以上、川崎屋でした。ご覧頂きありがとうございました。